JF17“枭龙”是巴基斯坦空军出资金，提需求，中巴联合研制的一款轻型第三代战斗机，由于曾担任过歼20的技术验证机，部分性能甚至接近四代机，它与印度LCA“光辉”是针尖对麦芒的关系。自2003年8月30日首飞以来，“枭龙”已经装备200多架，出口缅甸、尼日利亚等多个国家，而它的家族中也出现了BLOCKI、BLOCKII、BLOCKIII和JF17B双座型等改进型，特别是双座型JF17B，因为外形变动较大，备受外界关注。
双座型枭龙战机
而就在半个多月前，据媒体报道，巴基斯坦空军举行盛大的仪式，接收首批本土组装生产的8架JF17B“枭龙”双座型战斗机入列，起空军参谋长还饶有兴趣地进入了双座“枭龙”战斗机的座舱。
8架双座枭龙同时服役
巴基斯坦空军参谋长
不过，巴基斯坦空军空军发布的双座“枭龙”图片，却引起了印度媒体的嘲讽。因为它采用了侧开式座舱盖，而座舱盖与机身结合的铰链，就像从五金店买的门页。印度媒体嘲笑它太土太掉价，甚至还拿出“阵风”和LCA的图片进行对比，一时间仿佛又找回了“世界第二空军”的感觉。
双座枭龙的舱盖教练
印度这制造工艺真的好意思嘲笑枭龙？
印度LCA舱盖铰链设计
实际上，双座“枭龙”座舱盖的铰链，外形却是挺难看的，当初首飞的时候，就有很多国内网友对此进行过吐槽。不过这并不是我们做不出好看的铰链，能研制生产歼20的成飞，对于这种小零件，自然是手到擒来。不过，我们要考虑的，是比外形好看更重要的东西，它就是成本。
枭龙双座舱盖
相比单价超过8600万美元，现在已经接近一个亿的LCA，“枭龙”的确是“廉价”的，2000多万美元的售价，连非洲国家尼日利亚都买得起。要知道，它可配备了昂贵的相控阵雷达和各种先进的传感器，再加上要从俄罗斯进口发动机，机体的成本，还不到整架飞机造价的1/10。要想控制住成本，不重蹈LCA的覆辙，自然是能省就省。
价格是首先要考虑的
特别是枭龙的资金来源是巴基斯坦，它的国防预算本来就不多，同时要装备多种型号的战机，特别是先进的枭龙BLOCKIII。这样一来，能留给双座型的资金就更少了，而我们作为设计方，能够在客户已经非常有限的资金中，做出合格的产品，已经是超额完成了任务。
双座枭龙的资金很局促
相比资金，我们还需要考虑加工难度。双座“枭龙”战机的研制和原型机的制造，虽然是在成飞进行的，但是批量生产，却是在巴基斯坦卡姆拉工厂。当地工人虽然有维护F16的经验，并且生产了200架左右的枭龙，但是总体水平仍然不高。如果双座枭龙设计像“阵风”和LCA那样的隐藏式座舱盖铰链，好看是好看了，但是加工难度会高出不少，会直接影响飞机的生产速度。印度LCA“几十年磨一剑”，当然不用考虑速度的问题。
巴基斯坦人造飞机的水平与我们还是没法相提并论的
一个简单的座舱盖铰链，并不是什么高科技部件，也不需要多大的受力，枭龙又不是隐身战机，不需要对铰链进行隐身处理。相反，成飞对这一部件，可谓是“抠”到了极致。2017年4月27日首飞的时候，双座枭龙的座舱盖采用的是6套铰链，而现在定型批量生产的飞机，则只有3套舱盖铰链。连这个都要省一半，背后的良苦用心，不是印度人能够明白的。
双座枭龙原型机采用了5歌铰链
外形漂亮的飞机战斗力就强？不一定
