苏霍伊超级喷气机100（SSJ100）是苏霍伊航空集团设计的一款支线客机。俄罗斯人希望SSJ100能够重振自己的航空制造业，并期望从巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司的支线客机市场分得一杯羹。
苏霍伊从2000年开始研发SSJ100，并在2008年5月19日成功完成首飞。SSJ100最大起飞重量为46到49吨，可以容纳87至98名乘客。其搭载两具77~79kN的PowerJet SaM146涡轮风扇发动机。
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苏霍伊在2000年初开始研制SSJ100时，俄罗斯和西方之间的合作达到一个新的高度。在苏联时代，他们无法从西方国家获取先进的航空设备，包括航空电子、液压系统、APU和许多其他高科技部件。而SSJ100则成为俄罗斯和西方国家合作的一个亮点。
然而SSJ100的研发之路是崎岖而且坎坷的。2014年，克里米亚危机后，俄罗斯便遭到了西方国际的制裁，不仅经济状况出现问题，而且俄罗斯还面临复杂的政治环境。
虽然SSJ100项目暂未受到制裁影响，但是这也引起俄罗斯人的担忧。其中SSJ100有超过一半的部件都是“潜在敌人”生产的。SSJ100自然也引来阴谋论的猜想。
2015年，苏霍伊提出替换SSJ100的外国零部件。最早的目标是更换22个组件和系统，并逐渐将俄罗斯本土化的零部件设备从45%增加至50%~60%。随后这一时间节点被推迟至2024年，而且新的飞机还被冠以SSJ100R的名字。R显然是代表俄罗斯的意思。
SJJ100R替换零件的比例在10%~15%之间，替换数据也让人们发出质疑，因为这个飞机超过一半的零部件都不是俄罗斯产的。俄罗斯政府计划补贴185亿卢布，约合2.5亿美元，其中大部分为研发费用。
另一个推动SSJ100零部件俄产化的动力来自伊朗。随着唐纳德·特朗普政府向伊朗发出新一轮制裁，任何含有美国制造的零件超过10%的产品，都必须先获得美国国务院的批准，然后才能在美国出售。
伊朗是SSJ100的潜在大客户，但SSJ100超过10%的零部件都是美国产的，包括APU、电气系统、制动器等。
苏霍伊最初的出口批准被驳回后，该销售策略被改变。伊朗也对购买含有更多俄罗斯制造零件的飞机的改进机型很感兴趣。新的飞机被命名为SSJ 100 NEW，或许可以被理解为伊朗特供版。
截至2020年中，新的SSJ100项目仍在开发阶段，但是研发的相关进度新闻成为俄罗斯航空业的焦点之一。除了新的复合材料之外，俄罗斯公司还打算承包起落架、乘客座椅、电子设备、液压系统、空调、应急设备等其他系统的合同。
根据俄罗斯和伊朗的协议，所需要更换的重点零部件是美国元素，苏霍伊正在竭尽所能地完成零件替换计划。目前SSJ100零部件的全面“俄罗斯化”仍不是特别明朗，但很明显，将国产零部件提升15%的目标已经实现。
虽然新冠病毒给全球航空业带来巨大的冲击，但它也给支线等小型客机带来很多市场机会。俄罗斯总统普京表示，新型支线客机非常适合国际旅行受限的后疫情时代，大型的区域型航班引发了对支线客机的旺盛需求。
现在俄罗斯国内的市场仍然是SSJ100需要面对的利基市场，重组后的俄罗斯国际航空已经承诺其低成本子公司购买150架SSJ100客机。这对于SSJ100的未来而言是一个好消息，而且伊朗也会购买一部分SSJ 100 New。
SSJ100的销售之路绝非坦途。2018年9月，俄罗斯国际航空公司订购了100架SSJ100，这也创下新的纪录。然而一个月后的2018年10月和2018年11月，由于苏霍伊民用飞机未能达成制造目标。SSJ100最大的租赁公司STLC连续提出两次索赔，金额高达770万美元。
法国和俄罗斯合资公司Powerjet负责为SSJ100提供航空发动机，这款Sam146涡扇发动机在运转2000~4000小时后显示出早期的磨损。虽然制造商声称该发动机的设计工作时间达到7500~8000小时。
SSJ100尤为尴尬的是安全记录。在2012年至2019年间，SSJ100累计发生2起致命空难，导致86人死亡。其中2012年5月9日，一架SSJ100在印度尼西亚进行演示试飞时，不幸撞击山体，导致45人遇难。
2019年5月5日，俄罗斯航空1492号航班遭遇雷击，飞行员在紧急降落时，操作事故客机损毁。事故共导致41人遇难。
