日本空自的F-15J又掉零件了。日本航空自卫队那霸基地近日对外证实，12月17日午后，该基地所属一架执行对中国战机伴飞警戒的F-15J战机在返回基地后，经检查发现，机身下部一枚检查口盖板居然丢失。
那霸基地司令霜田豊英就此事致歉，并承诺将持续细致落实飞行前后的检查工作，全力保障飞行安全。
图：日本媒体的报道
【在那霸基地拍摄的日本航空自卫队F-15J战斗机】
日本航空自卫队F-15J机队的服役历程已跨越四十余年，堪称全球现役F-15系列战机中最“年长”的机队之一。
上世纪70年代，为应对冷战时期的空中安全威胁，日本与美国达成协议，引进F-15战机的生产技术并实现本土化制造，F-15J/DJ便是基于F-15C/D型发展的日本定制版本。
该型战机的交付工作始于1981年，至1999年完成全部213架的交付任务，其中包括165架单座型F-15J和48架双座教练型F-15DJ。
按照战机设计的常规寿命标准，F-15系列战机的原始设计飞行寿命为8000飞行小时，若按正常训练强度计算，服役年限约为25-30年。
【F-15J战斗机双座版本F-15DJ】
而日本空自的F-15J机队中，最年长的机型已服役超过42年，即便是最后交付的机型也已服役24年，整体机队均已远超原始设计服役年限，进入深度老化阶段。
长期的高强度使用与超期服役，使得F-15J的机体结构、动力系统、航电设备等各关键部件均出现不同程度的老化损耗，为各类故障的频发埋下隐患。
此次F-15J掉落检查口盖板的事件，只是该机型安全事故频发的一个缩影，以往的故障记录中不乏与零件脱落相关的严重安全隐患事故。
2011年，一架F-15J在训练过程中，座舱盖突然脱落，飞行员被迫紧急弹射逃生。2018年，那霸基地另一架F-15J在飞行中发生燃料泄漏，紧急返航着陆。
图：前几年F-15J飞掉的零件2020年，福冈县筑城基地的一架F-15J在起飞后不久，机身左侧发动机的整流罩脱落，零件坠入附近海域。2022年，同样是筑城基地的F-15J在训练时，发生机翼下方导弹挂架部件从机翼脱落的事故。
而据日本防卫省公开数据，2016至2023年间，F-15J机队共发生各类故障近百起，其中零件脱落类故障占比超过30%，故障发生密度较服役初期提升了4倍以上。
其实日本空自之前已经多次对这批F-15J和DJ进行延寿和升级，核心目标是通过结构强化、设备更新等方式，将战机的飞行寿命延长至12000飞行小时，确保机队能持续服役至F-35等新一代战机完成全面替代。
然而，这些大修延寿措施并未从根本上解决F-15J机队的老化问题，反而暴露出诸多局限性。
从升级效果来看，航电系统的升级虽提升了部分作战性能，但机体结构的老化损耗具有不可逆性，金属疲劳、部件老化等核心问题仅能通过局部修复缓解，无法彻底根除。
日本防卫省技术研究本部的测试数据显示，经过延寿升级的F-15J，在高强度机动训练中发生结构故障的风险显著高于较新的机体。
从升级进度来看，受资金投入、技术难度与产能限制，F-15J的升级计划推进缓慢。截至2024年底，仅完成130余架战机的基础升级，尚有80余架老旧机型未完成全面结构强化，其中部分机型的飞行小时数已接近10000小时的临界值，处于“带故障执勤”的高危状态。
综合来看，日本航空自卫队F-15J机队已陷入“不得不撑，却难以支撑”的困境。从短期来看，F-15J仍将是日本空自的主力制空战机。
当前，日本引进的F-35系列战机（包括F-35A和F-35B）已交付40余架，虽处于加速列装阶段，但尚未形成全面作战能力，无法在短期内完成对F-15J机队的替代。
【日本航空自卫队装备的F-35A战斗机】
为保障西南方向等关键区域的空中警戒任务，日本空自不得不继续让这批老旧战机承担高强度的执勤任务，甚至被迫降低部分训练标准以减少故障风险。
但从长期来看，F-15J机队的退役趋势已不可逆转。一方面，机体老化的不可逆性决定了其安全风险将持续上升，随着飞行小时数的不断累积，零件掉落、结构故障等问题会愈发频繁，甚至可能引发机毁人亡的严重事故，最终迫使日本空自缩减其执勤范围与强度。
另一方面，替代机型的逐步列装为F-15J的退役提供了支持，日本计划在2030年前完成147架F-35系列战机的列装，届时将逐步淘汰最老旧的F-15J机型。
但短时间内，日本空自仍会面临“新旧战机交替衔接不畅”的尴尬局面，F-15J机队的故障频发态势大概率会持续加剧。
